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机油异常亏损与气门室垫泄漏或涡轮故障的判断解决 |
添加者:美国孚莱士 添加时间:2008-2-23 10:10:03
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当你的爱车陪伴你跑过8~10万公里后,往往会偶然发现机油消耗的比以往多,甚至会点亮机油报警仪表灯——呀,是烧机油啦?还是涡轮挂啦?你一定相当着急。其实,不用太着急,一般情况下仅仅是气门室垫老化泄漏而已。 据悉,一般轿车在行驶10万公里左右后,发动机的气门室盖油封是最先发生老化的。而20气门的尤其是有涡轮增压的发动机的此症状更易出现(可能因进气量及压力更强些)。 气门室垫老化会直接导致机油亏损,而且不易被及时发现。因为气门室油封是汽缸盖与燃烧室最接近的一道屏蔽了,其功用就是不让机油从气门杆及气门导管渗漏到汽缸内燃烧掉。当天长日久后气门室垫会老化,气门油封会变硬而失去弹性,在冷车状态会收缩变硬,机油就会沿着其收缩缝隙悄悄渗入气缸;经过一夜的渗漏,汽缸内就会积存不少机油;次日早上启动的刹那间就会被烧掉排出;之后,随着发动机温度的上升,在热涨冷缩的物力性能作用下,老化的气门油封会重新软化膨胀,重新密封住气门杆与气门导管,使得机油不再继续渗漏。发动机工作正常。 正因为如此,不少车主对此类机油异常亏损的现象感到莫名其妙!车工作正常,尾气也很正常呀,机油跑哪儿去了呢? 哈,首次发动时它们就被燃烧后从排气管逃跑啦! 据了解,这种情况在烧机油或曰机油异常亏损的故障中约占60%。 当然,对有“T”的爱车来说,涡轮增压系统故障了,也会首先表现为机油异常亏损。不过,涡轮并没有大家想象中的那么娇气。只要你是坚持按照说明书要求用车并按周期保养的,涡轮的使用寿命是很长的——有20万公里以上不出故障的很多记录;而一般在中冷器中发现少量机油也是属于正常现象。 判断是否是涡轮故障的简单方法是: 1.在80~90km/h匀速行进中,突然急猛踩油门加速——此时若车尾排气冒出大量浓烟,就证明涡轮有些不正常了,但并不一定就判定涡轮坏了,也可能是中冷内积存机油偏多,先清洗中冷看看; 2.如果发现机油亏损很严重很快——大约1周就要补一次机油,否则就会报警;并在行驶中时刻都有白色或兰色的尾气排出;中冷器中每次经清理后,短时间内就又会存积大量机油——同时出现以上症状,可以判定为涡轮挂了; 3.也可以通过大众专用的AG-VAG检测设备来判断; 4.确定是涡轮坏了,一般不建议维修涡轮——解决办法就是更换新的涡轮增压器。 上述情况,约占机油亏损事件的15%左右。
那么,怎样检查判断气门室垫是否老化泄漏呢?也较简单: 1.感觉机油消耗比以往要快要多一些了(一般跑高速或炎夏中1000公里约正常高温蒸发消耗0.1~0.2L;城区内用车基本上很少消耗); 2.去修理厂,取出火花塞看看:正常的火花塞燃烧后的颜色应该是偏白色或象牙黄或黄褐色的。如果电极变的很黑并有很潮的感觉就证明有机油泄漏进入气缸了。 3.发动机体外面可能会发现较多机油渗漏痕迹。 上述情况若有一条确定,对没“T”的车来说,就应判定为应当更换气门室垫了。
此外,对超过15万公里的车而言,或对曾经发生过水温报警的车来说,由于拉缸产生的活塞环严重磨损或汽缸失圆、或各个管路或气门室的接口垫、或曲轴的曲前曲后油封泄漏等等,也会使机油异常亏损。
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