然而，迟来的国Ⅳ标准并没能赶上柴油乘用车推广的最佳窗口期。在争论了十多年的柴油车乘用车化的背景下，随着涡轮增压、混合动力等汽油车技术产品日趋成熟并大范围普及，柴油车“节油20%”的优势似乎已不突出。同时，随着环保法规的逐渐升级，柴油车排放的细微颗粒物也成为推广的重要阻碍。在目前的环境下，柴油乘用车将成车企现有产品序列的 “有益补充”，但难以成为重要的推广方向。

　　多家车企推出柴油车/

　　“目前，柴油车（乘用车）在国内市场很小，每个月销量不过三四千台，今年前8个月柴油乘用车累计销量约为4万辆，其中进口柴油车占进口乘用车的销量比重约为4.2%。”近日，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者透露。

　　这一比重在狭义乘用车市场则更低。根据明华有道咨询公司的统计数据显示，2013年中国柴油乘用车销量为5.6万辆，在整体狭义乘用车市场中占比为0.4%，相较前一年下降了0.2个百分点。

　　然而，目前国内市场上的柴油车型并不少，大量进口车都在华推出了柴油版，例如大众的途锐和辉腾、奔驰M级、奥迪Q7，路虎旗下大部分车型以及双龙和现代等。另外，宝马X5、JEEP大切诺基、JEEP牧马人等多款柴油车型今年还将陆续上市。

　　不仅如此，越来越多的自主品牌也步入柴油序列，如长城哈弗、江铃、江淮等。

　　对此崔东树向记者表示，“很多品牌，尤其是进口车品牌推广柴油版的原因很复杂，主要是燃油消耗限值带来的压力。”

　　根据即将于2015年实施的第三阶段燃油消耗限值规定，车企的平均油耗需降到6.9L，而到2020年标准将进一步调为5L，这对于大部分车企尤其是进口品牌来说几乎是不可能完成的任务，因此，很多品牌将目光转移到了柴油车。

　　中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈向《每日经济新闻》记者表示，“同款车型柴油车比汽油车节油20%，大大降低了能耗。”

　　除燃油消耗限值的硬指标外，记者还注意到，国内在售的乘用柴油车型大多都是SUV，这与SUV在国内的热销不无关系。今年以来，国内SUV销量一直以超过三成的速度增长，1~8月共销售242.77万辆，同比增速达34.50%。

　　业内人士介绍说，柴油引擎相较汽油引擎扭矩更大、输出动力更强，在SUV市场中受到很多消费者的偏爱，这也一定程度上激发了车企对这一市场的关注。